5月28日，中国汽车流通协会主办，以“领风潮誉前行”为主题的2020 中国汽车经销商大会暨百强发布会，以网络直播的形式与汽车流通行业及社会各界在云端见面。

中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕对2019年度中国汽车品牌竞争力研究报告做了详细解读，为汽车行业各品牌经营给出了“对标标杆”。

首先，王院长分析了2020年汽车行业的发展情况，从汽车产业政策和消费政策的变化、从汽车厂家和汽车经销商合作关系的变化、从各方对汽车市场的重视程度展开分析。她强调：2020年，拯救汽车市场已成各方共识，全年值得期待，对经销商而言，需要集团与下辖单店步调一致，做好资源整合，坚持深入开展精细化运营管理工作。

随后，王院长介绍了品牌竞争力报告的三大对标体系，从品牌对标层面，进行了相关指标的分品牌国别、分品牌级别的数据解读。

对标体系一：净资产收益率

该对标体系体现企业的资金使用效率，综合反映了所有者投入资本的获利能力。研究结果表明：日系品牌经销店的净资产收益率最高，其次是欧系品牌，美系、韩系和中系品牌的净资产收益率偏低且水平基本一致。豪华品牌的净资产收益稍高于主流合资品牌，自主品牌在该指标上的表现明显落后。报告对经销商的销售净利率、总资产周转率和权益比率三个指标进行了详细解读。

对标体系二：抗风险能力

该对标体系描述企业生存与发展的临界点，体现了企业的经营安全。研究结果表明：日系品牌经销店的抗风险能力最高，表现在新车毛利率和销售利润率均最高；欧系品牌排名第二，表现在零服吸收率和销售利润率水平较高；韩系品牌经销店的特点是零服吸收率最高、销售利润率居中、新车毛利率较低；中系品牌的新车毛利率水平较高；美系品牌经销商在三个指标上均表现一般。

对标体系三：运营效能

该对标体系评价企业的业务运营效率，体现了企业的健康程度及盈利稳定性。研究结果表明：从衡量业务运营的库存系数和售后毛利率两个指标来看，日系品牌经销店的业务运营优势依然突出，不仅库存系数低，售后毛利率水平也处于领先水平；欧系品牌经销商的运营效能紧随其后，售后毛利率水平与日系品牌一致，库存系数依然排名靠前；美系品牌表现居中；韩系和中系品牌呈现库存系数高、售后毛利率低的特点。

从衡量成本控制的销管费用率和财务费用率两个指标来看，美系和韩系品牌经销商的费用率高于其他系别品牌；自主品牌经销商的费用率稍高于豪华品牌和主流合资品牌。

从衡量人力效能的员工流失率和人工成本利用率两个指标来看，日系品牌流失率最低、人工成本利用率最高；而美系品牌员工流失率最高、人工成本利用率仅好于中系品牌；从品牌级别上看，不同级别品牌经销商的员工流失率没有差异，豪华品牌仅在人工成本利用率上优于主流合资品牌和自主品牌。

在报告的最后，王院长发布了2019年品牌综合竞争力榜单。该榜单根据税前利润率、库存系数、终端销量综合分析得出各品牌的综合竞争力矩阵图，处于第一象限的品牌综合竞争力最强，为绿灯区品牌，处于第三象限的品牌综合竞争力最弱，为红灯区品牌。王院长呼吁处于红灯区的品牌，在2020年，与经销商保持紧密的伙伴关系，将经销商的生存当成头等大事，并与经销商一起携手揽腕、共克时艰。

（责任编辑   丁彦）